該工程為3條軌交線路換乘地鐵上蓋項目，在地鐵12號線及13號線站體、設備層及換乘大廳地下結構基礎上開發建設�？傉嫉孛娣e為11746.8平方米，總建筑面積約101115.9㎡。包括：地下3層地鐵換乘大廳區域局部的塔樓核心筒范圍，地下1-2層、地上裙房1-2層、3層局部商業，地上3-6地上停車庫，地上7-28層辦公塔樓，裙房為5層建筑總高度為23.1m，塔樓建筑總高度約127.15m。本工程為 28 層公共建筑，建筑防火分類屬于一類建筑；建筑耐火等級為一級，抗震設防按7度設防。

1工程規模大、工期緊張、節點工期要求高
    本工程塔樓及附屬裙房總體建筑面積為8萬多平方米，根據業主節點要求，塔樓結構封頂工期僅為7個月，包含場地接收、臨設搭設、塔吊安裝及28層砼結構的施工；并需確保配合地鐵在2015年12月底通車運營，4#、6#出入口需交付并做好隔離措施，考慮與地鐵共建的地下商業區砌體、粉刷、地坪等濕作業均需在車站交付前完成，施工進度壓力大。

2地處交通要道、施工周轉場地小
    在基地面積中，建筑物覆蓋率（地下部分）相當高，就本工程這樣的大型工程而言，施工場地相當小，需加強現場布置管理，各類材料及時施工。根據周邊道路情況，現場大門只能開設在長安路及恒通路上。目前長安路為全封閉道路，該場地做為地鐵車站站體施工用地、臨設搭建場地及材料堆場，預計于2015年6月前恢復交通。北側恒通路路幅較小，且設有公交車站，僅能在非高峰時段或夜間使用。

3結構復雜
    本工程單層建筑面大，塔樓與裙房連成一體，不設置施工縫。內部結構復雜，有800厚的剪力墻，1200*1600的框架柱，還有很多斜柱、折板、魚腹梁、圓弧梁等。
    裙房中庭由地下一層至裙房四層，高支排架高度為21.02m，跨度為22m；塔樓門廳結構層高為10.4m，高支排架高度為10.2m，屬于危險性較大的分部分項工程需要進行專家評審。
    裙房、塔樓結構中存在很多折梁、折板、魚腹梁等異性結構，結構施工過程難度大。為避免塔樓柱落至地鐵站體區域內對地鐵換乘大廳的影響，同時避免對塔樓大堂的影響，塔樓西側柱采用斜柱轉換將地下室柱位轉換至塔樓標準層柱位。
    裙房4~5層為地上車庫，汽車坡道采用單向雙層交叉螺旋型，坡道雙層螺旋板采用分層分段澆筑施工，首先施工坡道雙向跑道的底層，待底層強度達到要求后再開始施工上層坡道板，坡道施工難度大、周期長、施工精度要求高。